[合资30年之廿八]卡车合资“技术+股权”

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2019-04-29

1919董事长兼总裁杨陵江介绍说,1919作为新零售企业的领跑者,已经建立了适应未来零售要求的阿米巴组织、新零售商业模式和新零售全渠道融合平台系统,着力推动组织创新的同时,还投入重金独立开发信息系统,用新技术支撑自身不断的进化。

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  去年8月,根据与空军的一份合同,洛克希德·马丁公司在佐治亚州的玛丽埃塔建立了一条F-22的进气道涂层修复流水线,第一架进行涂层喷涂的F-22已经于去年11月抵达那里。报道称,最初的合同要求洛·马公司为12架F-22重新喷涂涂层,第一架完成作业的飞机已经于2月返回基地。

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  国务委员杨洁篪等参加会见。3月21日,国家主席习近平在北京钓鱼台国宾馆会见以色列总理内塔尼亚胡。新华社记者饶爱民摄新华社北京3月21日电(记者刘华)国家主席习近平21日在钓鱼台国宾馆会见以色列总理内塔尼亚胡,宣布双方建立创新全面伙伴关系。

  两机在空中相距0.6米,这个数据让我目瞪口呆。这样小的距离不要说是在空中,就是在地面汽车行驶中也是不可想象的。话题就从这张纸片开始了,0.6米的距离就是当年压在所有试飞人心中最大的石头。

2017-03-2010:55:12总而言之,这两件事情对中国文化建设确实是标志性事件,这两件事情都是首次,一个是在国际上第一次成为国际标准。第二,数字创意产业首次纳入战新规划,我们后续工作一定借助这样一个机遇跟上。谢谢大家!2017-03-2011:00:24感谢于群部长助理的解读!2017-03-2011:00:44中央财经频道记者,就数字创意产业的问题再问一下,从“十二五”到“十三五”,数字创意产业实现了在战略性新兴产业规划中的从无到有,我们应该如何看待这些变化?并且如何看待将数字创意产业纳入战略性新兴产业规划?2017-03-2011:00:59大家好!我是来自国家信息中心的张振翼,参与了“十三五”战略性新兴产业规划的编制工作,我简单解说一下相关情况。在编制过程中,感觉数字创意产业第一次纳入战略性新兴产业,是“十三五”战略性新兴产业非常重要的一个亮点,而且体现了“十三五”战新产业规划的新思路。

  民进中央指出,首先要打破封闭单一的师范教育体系,建立多元化的“4+1”或“4+2”教育专业硕士,乃至教育博士的师资养成新体制。具体来说,就是不再区分师范或非师范专业学生,在本科阶段4年中,学生在数学、物理、文学等学院集中精力学好学科基础知识,并了解本学科的前沿知识。

  无论是技术进步形态转型还是劳动力结构转型,在很大程度上都受到企业家行为的引导。在我国社会主义市场经济发展过程中,企业家发挥了积极有效、不可替代的作用。但也应看到,很多企业家更注重技术模仿和产能扩张,存在急于求成心理。一些企业稍有盈余就倾向于搞“资本运营”,一些企业家过快转向从事投资活动,也有一些企业家将获取政策优惠和财政补贴作为快速获利的方式。

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  2008年,北京首家乐天玛特望京店开业。乐天玛特在中国以北京、天津、山东、辽宁为先期拓展领域,逐步开拓全国市场,并预计在2018年门店增至300家,销售额实现2000亿美元,成为亚洲零售业之最。  不过,2010年至今,乐天玛特的门店数始终徘徊在100家左右,其中华东75家门店,此外,北京21家(7家乐天玛特和14家乐天超市),华北其他区域11家、西南6家,均为乐天玛特业态。  而今,乐天目前在中国已经有87家门面在中国被关闭,其中仅20家乐天集团自主关闭的,报道称,乐天集团将为此付出每月1160亿韩元的损失,而停止营业期间还必须继续支付雇员工资。

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  技术+股权中国重汽与曼联姻5年开花结果  自2000年起,国内重型卡车行业出现多种模式共存的局面,而全球著名卡车供应商——德国曼公司入股中国重汽的“技术加股权”模式,引出中国重卡行业第二股合资热潮。 重汽与德国曼签署合作协议  中国重汽与曼的合作可以追溯到八十年代初。 当时,奥地利斯太尔公司(现为德国曼公司子公司)向中国重汽转让了具有国际先进水平的斯太尔系列重型卡车制造技术。 “曼的技术延续,加上双方日常工作交流,使得两家企业的沟通非常通畅。 随着中国重汽要在斯太尔技术上进行更新及升级,促成了两家企业在2009年9月签订合作协议”,中国重汽集团副总经理于有德向中国经济网记者介绍。 中国重汽集团副总经理于有德(资料图)  2009年10月12日,中国重汽在济南宣布双方合作已经进入实质阶段,协议以中国重汽控股51%、德国曼公司斥资亿欧元(约亿港元)入股中国重汽25%+1股,同时以独占许可的方式将包括整车以及欧Ⅲ、欧Ⅳ和欧Ⅴ发动机等在内的技术,在中国境内授权于中国重汽及相关下属公司。   此前,包括奔驰、沃尔沃、雷诺等在内的世界著名卡车制造商,都曾尝试通过单纯技术引进或50:50股比的传统方式,给在中国的合资合作贴上成功的标签,但大多因产品与市场需求不符,抑或在品牌及其他关键谈判点无法取得一致而事与愿违。   在经过15轮工作层面的谈判以及5次高层会谈之后,中国重汽与德国曼公司才达成从资本到技术层面的合作。 而这场历时一年半谈判的背后,是两家企业微妙的平衡艺术以及最终取得双赢的结果。   在业界看来,这场合作是中国重卡行业发展进程中的一个重要标志,或将给行业的发展带来改变,并在日后成为中国重卡领域合资合作的一个样本。 中国重汽绘图版SITRAK  近5年时间过去,双方的合作处于什么状态呢?于有德向中国经济网记者介绍,在与曼公司的合作中,中国重汽不仅成功得到了具有世界先进水平的发动机、车桥及整车技术,同时学到了产品开发思路、业务流程以及管理方法,更学到了精益求精的工作态度和认真负责的工作作风,实现了人员素质和创新能力的全面提升。 “中国重汽与曼合作以后,在产品层面,无论是从安全性、可靠性,还是经济性、舒适性方面都得了提升”,于有德说。

  通过以上四家企业的合资合作案例,人们不难发现,中外卡车企业合作已从最初单纯的引进新车型,到引进资金和技术来发展自主品牌,双方之间的合作形式也出现一些新模式。

可以预见,在未来相当长的一个时期内,“技术转让+股权投资”将成为我国商用车企业和外方合作的主要模式。   从长远意义上来讲,这股合资潮最高的价值也许并不在于我国卡车技术水平的提升,而在于整个产业管理水平,特别是企业在环保、安全、节能等理念,对社会责任感和公共利益贡献的提升。

(中国经济网记者龚磊)点击进入:              。